وفي يوم السبت من الأسبوع الماضي، أبحرت ناقلة النفط الإيرانية “هيومانيتي” عبر مضيق ملقا وسنغافورة قبل أن تتجه نحو الشمال الشرقي باتجاه ساحل ماليزيا، حيث أوقفت فجأة نظام التعرف الآلي الخاص بها (AIS).
أظهرت بيانات التتبع عبر الأقمار الصناعية أن ناقلة النفط الخام التي يبلغ طولها 330 مترًا (1083 قدمًا) وصلت إلى حدود الميناء الخارجي الشرقي (EOPL) في ماليزيا، وهي مساحة تبلغ مساحتها 1200 كيلومتر مربع (463 ميلًا مربعًا) في بحر الصين الجنوبي على بعد حوالي 70 كيلومترًا (43 ميلًا) قبالة الشاطئ.
القصص الموصى بها
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
ويقول خبراء الأمن البحري إن سفينة “الإنسانية” ربما أصبحت “مظلمة” بينما كانت تستعد لتفريغ حمولتها من النفط الإيراني في عملية نقل من سفينة إلى سفينة إلى وسيط منتظر. ويقولون إن الوجهة النهائية للشحنة هي على الأرجح الصين، التي تشتري تاريخياً حوالي 90% من صادرات النفط الخام الإيرانية، وفقاً للجنة المراجعة الاقتصادية والأمنية الأمريكية الصينية.
يقول المحللون إن EOPL كانت على مدى عقود بمثابة سوق غير رسمية للنفط الإيراني والروسي والفنزويلي الخاضع للعقوبات. الآن، تظهر بيانات الأقمار الصناعية أن نشاط EOPL استمر طوال الحرب الأمريكية الإسرائيلية التي استمرت خمسة أشهر على إيران وعلى الرغم من الحصار البحري الأمريكي للموانئ الإيرانية الذي استمر من 13 أبريل إلى 18 يونيو واستؤنف في 14 يوليو.
قال راي باول، مدير مشروع SeaLight، وهو مشروع لمراقبة الأمن البحري تابع لجامعة ستانفورد، لقناة الجزيرة إنه لاحظ 62 سفينة تبث هويات سفن مزيفة أو خرجت من الخدمة منذ بداية العام أثناء تنقلها بين الخليج وشركة EOPL وهونج كونج ثم إلى شمال الصين.
هذه السفن هي جزء من شبكة من الوسطاء الذين يسهلون بيع النفط الإيراني إلى مصافي النفط المستقلة في الصين، وفقا لإريكا داونز، باحثة بارزة في مركز سياسة الطاقة العالمية بجامعة كولومبيا.
وقالت: “النفط الخام المتجه إلى الصين من إيران ينطوي على عمليات نقل من سفينة إلى أخرى في المياه الدولية، وهو ما يمكن أن يحدث عدة مرات قبل الوصول إلى الصين، لإخفاء أصول الخام”.
وقالت للجزيرة إنه على عكس الشركات الضخمة المملوكة للدولة في الصين مثل CNPC، وSinopec، وCNOOC، فإن هذه المصافي الصغيرة أقل تعرضًا للنظام المالي الأمريكي، مما يجعلها أكثر استعدادًا لشراء النفط الإيراني بسعر مخفض ولكن الخاضع للعقوبات.
مياه هادئة
وقال تشارلي براون، خبير الأمن البحري ومدير البرامج الإقليمية لجنوب شرق آسيا في مجلس يوكوسوكا لدراسات آسيا والمحيط الهادئ (YCAPS)، إن منطقة الرسو قبالة منطقة EOPL الماليزية “مزدحمة تمامًا كما كانت في أي وقت مضى”.
“قبل الحرب و [throughout] في جميع مراحل الصراع المختلفة، كانت هناك سفن ترسو وتجري جميع أنواع الأشياء المختلفة مثل العمليات من سفينة إلى سفينة.
تمتد منطقة EOPL تقريبًا بحجم هونغ كونغ، وتوفر ميزة المياه الهادئة القريبة بما يكفي للوصول إلى الموردين في سنغافورة وماليزيا ولكنها بعيدة بما يكفي لجعل المنطقة منطقة قانونية رمادية تاريخيًا.
تقع منطقة EOPL خارج المياه الإقليمية لماليزيا ولكن داخل منطقتها الاقتصادية الخالصة (EEZ)، وهو التصنيف الذي يعالج قضايا مثل حقوق الصيد واستغلال الموارد الطبيعية بدلاً من الامتثال للعقوبات في البحر. وقالت وكالة إنفاذ القانون البحري الماليزية في الماضي إن المنطقة تمثل تحديًا للقيام بدوريات بسبب بعدها و”الفجوات القضائية”.
ومع ذلك، تحركت كوالالمبور لتعزيز مجموعة أدواتها القانونية. في يونيو/حزيران، عدلت ماليزيا قانون منطقتها الاقتصادية الخالصة لاتخاذ إجراءات صارمة ضد عمليات الرسو وإعادة الإمداد أو “التزود بالوقود” بشكل غير قانوني، وعمليات نقل البضائع من سفينة إلى سفينة التي تتم في منطقتها الاقتصادية الخالصة دون موافقة الحكومة.
ولم ترد وزارة الخارجية الماليزية على طلب الجزيرة للتعليق.
ومع ذلك، في أي يوم من الأيام، قد يكون هناك ما يصل إلى 200 سفينة راسية في المنطقة، وفقًا لبراون، ومن المحتمل أن يكون نصفها على الأرجح على علاقات مع إيران.
أظهرت بيانات الأقمار الصناعية التي استعرضتها الجزيرة يوم الخميس أنه خلال الشهر الماضي، وصلت 18 ناقلة نفط ترفع العلم الإيراني، بما في ذلك سفينة Humanity، إلى EOPL قبل أن “تظلم”. وشوهدت ناقلة النفط الإيرانية الأخرى، دوري، وهي تبحر عبر مضيق ملقا باتجاه الشرق الأوسط يوم الخميس وربما غادرت المنطقة مؤخرًا.
كان موجودًا أيضًا في EOPL يوم الخميس ما لا يقل عن 50 سفينة خاضعة لعقوبات الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي تبث إشارة AIS، بما في ذلك ثلاث سفن شحن وحاويات ترفع العلم الإيراني. ومن المحتمل وجود المزيد من السفن “المظلمة” في المنطقة، بحسب الخبراء.
الذراع الطويلة للقانون الأمريكي
يتم تسهيل بيع النفط الإيراني الذي يتم نقله بين السفن هناك من خلال نظام الدفع بين البنوك عبر الحدود في الصين، والذي يسمح أيضًا بسداد مدفوعات النفط بالرنمينبي خارج شبكة سويفت التي تراقبها الولايات المتحدة، وفقًا لخدمات الاستخبارات الجيوسياسية، وهي شركة استشارات عالمية للتنبؤ مقرها في أوروبا.
لا تعترف الصين رسميًا بشراء النفط الإيراني، وقال متحدث باسم السفارة الصينية في واشنطن العاصمة لقناة الجزيرة إنهم لم يكونوا على دراية بنقل النفط الإيراني عبر خط أنابيب النفط الإيراني إلى الصين.
وقد أعلنت وزارة الخارجية الصينية مراراً وتكراراً في الماضي أنها تعارض “العقوبات الأحادية غير القانونية” التي تفرضها الولايات المتحدة واستخدامها “للولاية القضائية طويلة الذراع” التي تفتقر إلى أساس في القانون الدولي.
ومع ذلك، تقدم بيانات الجمارك الصينية بعض الأدلة حول أصل وحركة البضائع عبر خط EOPL، وفقًا لداونز من جامعة كولومبيا.
وأضافت: “في العام الماضي، صدرت إيران حوالي 1.4 مليون برميل يوميًا إلى الصين، ومع ذلك لم تعلن الجمارك الصينية عن أي واردات نفطية من إيران. وفي الوقت نفسه، تظهر بيانات الجمارك الصينية أن واردات الصين من ماليزيا في بعض الأحيان تتجاوز بكثير إنتاج النفط الماليزي، مما يشير إلى أن جزءًا من النفط الخام نشأ في مكان آخر”.
ومن جانبها، تحركت بكين لحماية مصافيها المحلية من النظام القانوني الأمريكي.
وبعد أن فرضت وزارة الخزانة الأميركية عقوبات على خمس مصافي تكرير صغيرة في أواخر إبريل/نيسان بسبب مشترياتها من النفط الإيراني، قامت وزارة التجارة الصينية “بمنع” الأمر، بحجة أن العقوبات “تنتهك القانون الدولي والمعايير الأساسية التي تحكم العلاقات الدولية” وتفتقر إلى “تفويض الأمم المتحدة والأساس في القانون الدولي”.
ولم ترد بكين بعد على العقوبات الجديدة التي فرضتها وزارة الخزانة الأمريكية هذا الأسبوع على ست ناقلات نفط تقول إنها نقلت النفط الإيراني إلى الصين وخمس شركات مسجلة في الصين وهونج كونج تدعي أنها مرتبطة بـ “أسطول الظل” الإيراني.
وفي حين انخفض شراء المصافي الصينية للنفط الخام الإيراني بنحو 40% منذ بدء الحرب، وفقًا لوزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت، يقول الخبراء إن شبكات مثل EOPL حافظت على تدفق بقية مبيعات النفط.
وقال براون من YCAPS: “العقوبات لم توقف أيًا من هذا أبدًا. تطورت آلية السوق، وآلية الدفع، بسبب العقوبات، لكنها لم توقف أي شيء أبدًا”. “الشيء الوحيد الذي منع النفط من الانتقال من إيران إلى الصين هو الحصار”.
