تراجعت مكلارين إلى مؤخرة الفرق الأربعة الأولى في السباقات الأخيرة مع إدخال المنافسين للترقيات، لكن الأمل هو أن الحزمة الديناميكية الهوائية التي سيتم تقديمها عبر سباق الجائزة الكبرى المجري والهولندي على جانبي العطلة الصيفية للفورمولا 1 ستعيدهم إلى القدرة التنافسية.
لقد قرروا أنه من الأفضل تنفيذ عقوبة الانطلاق في بلجيكا، حيث يتوقعون ألا يكونوا أكثر تنافسية مما كانوا عليه في السباق الأخير في بريطانيا ولكن حيث يكون التجاوز واضحًا نسبيًا، بدلاً من التنازل عن المجر، حيث يجب أن تؤدي السيارة بشكل أفضل ويكون التجاوز صعبًا للغاية.
وقال نوريس: “يجب أن أنتظر وأرى كيف سيتم التجاوز حقًا. ربما نتمتع بميزة سرعة صغيرة على الخط المستقيم، مقارنةً بأشخاص سابقين قليلاً. لذا بالمقارنة معهم، يجب أن تكون لدينا فرصة جيدة”.
“قد يكون التجاوز بشكل عام أمرًا صعبًا جدًا هنا. لكن التيار المنزلق كبير جدًا، ولا يزال هناك عدد قليل من الخطوط المستقيمة، ولكن لا يوجد وضع خط مستقيم (من خلال بعض الأقسام المسطحة)، وبالتالي فإن التيار المنزلق كبير جدًا، ويمكنك الحصول على قدر جيد من ذلك.
“لكننا نعلم أنه أفضل من زاندفورت، وأفضل من المجر في ركلات الترجيح. أتمنى ألا تكون نهاية عطلة نهاية الأسبوع قبل أن تبدأ، لكنني ما زلت واثقًا من قدرتنا على تقديم سباق جيد”.
وتأتي عقوبة نوريس بعد بداية مضطربة للموسم للفريق الذي فاز بثنائية بطولة السائقين والصانعين العام الماضي، من حيث الأداء والاعتمادية.
من الناحية الفنية، يُعرف الجزء الذي تم استبداله في بلجيكا باسم “إلكترونيات الطاقة”، وهو عبارة عن كمبيوتر تحكم داخل وحدة البطارية.
فشل نوريس في بدء سباق جائزة الصين الكبرى في مارس/آذار بعد مشكلة في وحدة إلكترونيات الطاقة الخاصة به، وكان لا بد من سحب مثال ثانٍ لهذا الجزء بعد تعرضه لمشاكل أثناء التدريب في السباق التالي في اليابان.
تم إصلاح الوحدة اليابانية لكنها عانت من مشكلة نهائية في موناكو.
وقال بيان ماكلارين: “على الرغم من أن وحدة إلكترونيات الطاقة التي قمنا بتركيبها في اليابان، والتي استخدمناها في كل دورة منذ ميامي، عملت بشكل موثوق، فقد قدمت محركات مرسيدس-AMG عالية الأداء (HPP) منذ ذلك الحين سلسلة من إصلاحات الموثوقية لأنظمة إلكترونيات الطاقة الجديدة الخاصة بها.
“ومع ذلك، من أجل الاستفادة من هذه التحسينات، يجب علينا أن نتحمل عقوبة التراجع 10 مراكز على سيارة لاندو من أجل الحصول على وحدة جديدة.”
وأضاف البيان: “نخطط الآن لاستخدام وحدة إلكترونيات الطاقة الرابعة هذه للفترة المتبقية من الموسم، من أجل زيادة الموثوقية إلى أقصى حد مع تقليل العقوبات الرياضية على لاندو”.
سيكون لدى ماكلارين تصميم جديد للجناح الخلفي في سبا، والذي يأمل الفريق أن يتناسب بشكل أفضل مع الخصائص المحددة للمسار عالي السرعة المتدفق حول غابات آردين.
سيكون لهذا الجناح أسلوب فتح تقليدي في وضع الخط المستقيم، بدلاً من التصميمات الشقلبة التي قدمتها فيراري وريد بول هذا الموسم.
اضطرت ريد بُل إلى العودة إلى الجناح التقليدي نهاية هذا الأسبوع بعد تعرض ماكس فيرشتابن لحوادث على السرعة العالية في السباقين السابقين بسبب مشاكل في التصميم.
واجهت مرسيدس سلسلة من المشاكل المتعلقة بوثوقية المحرك هذا العام، ولا يتعلق الأمر كله بالبطارية.
وظهر آخر بالمحرك الذي استخدمه متصدر البطولة كيمي أنتونيلي في سباق الجائزة الكبرى البريطاني.
كان لا بد من العودة إلى قاعدة HPP في بريكسورث للتحقيق، ولدى الإيطالي محرك جديد نتيجة لذلك في نهاية هذا الأسبوع في بلجيكا. وهذا من ضمن مخصصاته، وبالتالي لا يأتي عليه أي عقوبة.
واعتمادًا على نتائج التحقيقات، تأمل مرسيدس أن تكون قادرة على إعادة وحدة أنتونيلي في سيلفرستون إلى حوض السباحة لاستخدامها في وقت لاحق من العام.
